Square Victoria

Comme les vieilles stars de Musicographie, le square Victoria commence humblement, devient une vedette, touche le fond du baril, puis fait son comeback...

Avant d'être une place publique, le square Victoria avait une vocation utilitaire. Il apparaît en 1813 et sert de marché à foin.

Place du marché à foin (aujourd'hui square Victoria) - 1857-1858

Dans les années 1860, suite aux plaintes des propriétaires de terrains au nord, on déménage le marché à foin et la place est entièrement aménagée en jardin formel incluant un grand bassin.

Square Victoria - entre 1874 et 1877

Boulevard vs. égout à bazous

J'utilise souvent le terme "égoût à bazous" (traduction libre de car sewer) pour décrire une rue, une avenue ou un boulevard qui est conçu pour débiter un maximum d'autos par heure, souvent au détriment des résidents et des autres usagers (piétons, vélos, transport en commun...).

Pour bien comprendre la différence entre égout à bazous et boulevard/rue/avenue, voici l'exemple du boulevard St-Joseph.

Boulevard St-Joseph (angle St-Hubert) en 1945.

Un boulevard prestigieux bordé d'arbres avec un généreux terre-plein central gazonné.

(Source: Archives Ville de Montréal)

Boulevard St-Joseph (angle St-Hubert) en 2009.

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Faut faire de la place aux machines! D'la marde avec le terre plein!

Square, Gare et Hôtel Viger

(photo:Bing Maps)

Construite en 1898, la Gare Viger était à la fois une gare et un hôtel. Bâtie par le Canadien Pacifique pour servir ses lignes régionales (Laurentides, Québec, Abitibi, etc...), elle est l'oeuvre de l'architecte Bruce Price -- le même qui à dessiné le Château Frontenac à Québec.

On choisit la rue Craig (aujourd'hui St-Antoine) entre Berri et St-Hubert. Le maire de l'époque, Raymond Préfontaine, voulait que la nouvelle gare soit installée au coeur de la bourgeoisie canadienne-française pour faire écho à la Gare et à l'Hôtel Windsor qui servaient la clientèle principalement anglophone de l'ouest de la ville.

Gare-hôtel Viger - autour de 1898

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St-Laurent / St-Antoine

Presque 40 ans après la construction de l'autoroute Ville-Marie, en plein coeur de la ville, la cicatrisation est loin d'être terminée... Des pâtés de maisons complets ont été détruits et n'ont toujours pas été remplacés.

La perte ici n'est pas nécessairement le patrimoine architectural. Ce qu'on a perdu, c'est la qualité de la trame urbaine. En amputant plusieurs pâtés de maisons du quartier, on dévalue les immeubles restants. Un endroit est toujours plus attrayant s'il est rempli de destinations intéressantes pour les utilisateurs du quartier.

À l'angle de St-Laurent et Craig (aujourd'hui St-Antoine) sied aujourd'hui un splendide stationnement de surface. Pas vraiment intéressant comme destination...

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rue Wellington / rue Queen

Dès 1890, le coin était déjà "branché"! Aujourd'hui, cette intersection est au coeur de la Cité du Multimédia.

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Source photos: Archives de la Ville de Montréal

Cité de Maisonneuve

Entre 1910 et 1917, la Cité de Maisonneuve (une banlieue à l'est de Montréal) amorce un programme d'embellissement piloté par les frères Oscar et Marius Dufresne.

Le premier est un industriel de la chaussure, le second est ingénieur. Tous deux sont impliqués dans la petite fonction publique de la ville.

Inspirés par le mouvement City Beautiful, ils auraient pu donner des leçons de mégalomanie à Jean Drapeau. Ils créent l'immense parc Maisonneuve, érigent des édifices majestueux et percent des boulevards à la fine pointe du design urbain.

Parc Maisonneuve

Marché Maisonneuve - 1912

Trouvez l'intrus!

Château Dufresne (Résidence des frères Dufresne, aujourd'hui un musée) - 1918

Hôtel de Ville de Maisonneuve (aujourd'hui bibliothèque municipale) - 1911

Bain public et gymnase (aujourd'hui centre communautaire et sportif) - 1916

On sent que le voisin de droite s'est laissé intimider et qu'il n'a même pas essayé de mettre un seul petit détail sur sa boîte en briques. "Ça sert à rien d'essayer... j'peux pas gagner!"

Le Boulevard Morgan, avec le marché Maisonneuve et le Bain Public

Les arbres sur le parterre central ont disparu mais l'esprit original est conservé. Bravo!

Cependant, le vrai punchline dans l'histoire, c'est le Boulevard Pie-IX! Sérieusement, c'est assez incroyable comme look pour ce qui est aujourd'hui, soyons honnêtes, un turbo égoût à bazous de catégorie A1.

Boulevard Pie-IX à l'angle de Ste-Catherine - 1916

"Heille les enfants! Tassez-vous! Vous jouez au milieu du boulevard Pie-IX! Vous allez vous faire frapper par une machine!!!"

"Bon! Enfin débarrassé des p'tits morveux. Pis check ça si c'est propre astheure. Pus de gazon à couper pis on a toute clairé les arbres qui faisaient des cochoneries sur les machines... Tout le monde sait que d'la marde de pigeon sur le toit d'un Chrysler LeBaron, c'est ben salaud à nettoyer!"

Suite à toutes ces dépenses publiques et au ralentissement économique causé par la Première Guerre Mondiale, la Ville de Maisonneuve se trouve sérieusement endettée. Elle est finalement annexée à la Ville de Montréal en 1918. Aujourd'hui, le territoire de la Cité de Maisonneuve fait partie de l'arrondissement Hochelaga-Maisonneuve.

Ateliers Angus et Rosemont

En 1904, le Canadien Pacifique ouvre les ateliers Angus aux limites de la ville. C'est énorme: 10 millions de pi. carrés de terrain. Jusqu'à 12 000 ouvriers. Pendant la 2è Guerre Mondiale, on y produit même 1700 tanks pour l'Armée Rouge russe.

(Images: Archives CPR)

À partir de 1960, la production requiert de moins en moins de personnel. L'usine fermera ses portes définitivement en 1992. Depuis ce temps, l'emplacement des ateliers Angus a été redéveloppé pour accueillir logement social, condos, bureaux et commerces.

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Au nord des ateliers, le territoire rural appelé village de la Côte-Visitation se voit transformé vers 1910 en quartier ouvrier.

C'est probablement l'un des premiers exemples de "banlieue champignon" à survenir en périphérie de Montréal. Le 21 mai 1913, les promoteurs Latour & Guindon publient une annonce dans le Montreal Daily Witness:

(cliquez l'image pour la version haute résolution -- texte intégral à la fin de l'article)

On tente de convaincre les acheteurs potentiels qu'un endroit reculé comme Rosemont possède toutes les commodités de la ville:

Trottoirs, Eau courante, Égoûts, Église, Banques, Casernes de pompiers, Rues asphaltées, Écoles, Magasins et Éclairage électrique.

On apprend aussi que 2 lignes de tramway (Masson et Rosemont) servent le quartier et qu'une troisième ligne est à venir sur la rue d'Iberville...

Tramway électrique sur la rue d'Iberville à l'angle du boulevard Rosemont en 1924.

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Autobus au diésel sur la rue d'Iberville à l'angle du boulevard Rosemont en 2009... progrès?

(Si vous avancez un peu dans Street View, vous retrouverez le duplex de gauche sur la photo de 1924!)

Il serait cependant injuste de comparer ce quartier à la banlieue Montréalaise d'après-guerre. Contrairement aux monocultures de bungalows qui ont poussé autour de la ville après 1950, Rosemont, surtout près de la rue Masson, reste un bel exemple d'un quartier complet à usage mixte.

Voici le texte intégral de l'annonce Latour & Guindon. Dans ce temps-là, y'avaient pas peur de beurrer la toast ben épais. Remarquez aussi la phrase magique du promoteur banlieusard: "...à seulement 20 minutes du centre-ville."

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THE MONTREAL DAILY WITNESS, WEDNESDAY, MAY 21, 1913

$198,000.00 THIS IS THE AMOUNT TO COME UP TO DATE FROM THE SUM TOTAL OF SALE OF LOTS AT ROSEMOUNT

This is the strongest proof and the best argument that the public can have that our lots are indisputably the most advantageous on the market. It is impossible to deny it. The facts are there. Besides, how could it be otherwise. A single glance at the indexed plan and one can realize that this part of Montreal, with its amenities, its conveniences and its public services, its lines of tramway and its population increasing from day to day, is bound very soon to become the residential quarter of the East End.

In fact the value of these lots (which measure from 25 x 70 ft. to 25 x 80 ft.) is really extraordinary if one considers that Rosemount possesses all the conveniences of the oldest parts of Montreal including:

Sidewalks, Water, Drains, Church, Banks, Fire Stations, Macademized Streets, Schools, Stores and Electric Light.

The lots are level, dry and at a good elevation. The subdivision practically all rounded by buildings of the highest class.

Two lines of tramway run to Rosemount, and for the accommodation of the increasing population the Montreal Tramway Company is about to lay a double track on Iberville street to Masson street, where our lots are. Rosemount is at 20 minutes distance from the centre of the city.

Prices on cross streets from 25c the foot. Can you buy anywhere in a place possessing a population of about 10,000 souls for less than $500 per lot?

There are only a few lots remaining on Masson street.

Purchasers, do not forget that in buying lots on this subdivision you buy direct from the owner.

On the afternoon of the 25th our representatives will be on the ground at the service of all who wish to visit that magnificent property.

HOW TO GET THERE - All the tram routes from Mount Royal going East connect with those for Rosemount, which go right to 10th Avenue, that is within a few yards of our lots. The tram line from PIe IX Boulevard along Rosemount Boulevard runs also to our property. The fare is the same as in the city.

For further details apply to:

LATOUR & GUINDON

Head Office:

52 St. James Street

Main 8312

MONTREAL

Branch:

1202 Mount Royal East

St. Louis 1725

Nouveaux triplex à Rosemont en 1925.

William Notman

William Notman était le photographe Montréalais le plus renommé de son époque. La majorité de son oeuvre (et celle de ses fils et assistants) est conservée au musée McCord et est accessible en-ligne.

William Notman et ses 3 fils

Son studio de la rue Bleury est probablement l'adresse la plus photographiée du 19è siècle à Montréal.

Tout le quartier a été démoli lors de la construction de l'autoroute Ville-Marie. Aujourd'hui, le Palais des Congrès repose sur l'emplacement de l'ancien atelier Notman.

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Grâce à ses talents de photographe, Notman se hisse au sommet d'une nouvelle classe sociale: la classe moyenne. Il acquiert en 1876 une élégante demeure sur la prestigieuse rue Sherbrooke (angle Clark), à l'écart du bruit et de la pollution du centre-ville.

La maison est toujours présente... mais disons qu'elle a perdu des plumes au cours des années...

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L'atelier Notman déménagea à plusieurs reprises. Voici l'atelier de l'avenue Union (1913 à 1924)...

L'emplacement est aujourd'hui occupé par une des entrées du métro McGill.

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Gare Bonaventure

La Gare Bonaventure, qui désservait le chemin de fer Grand Tronc, était l'une des 3 grandes gares de Montréal -- les deux autres étant la Gare Windsor située à proximité et la Gare Viger dans l'est de la ville.

La Gare Bonaventure est ravagée par un incendie en 1916. Une station temporaire est érigée à la place, mais cette dernière est fermée suite à l'ouverture de la Gare Centrale en 1943. La gare temporaire est finalement détruite en 1952. Aujourd'hui, c'est un terrain vague de première qualité qui occupe le site.

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Gare Windsor

Terminée en 1889 au coût faramineux de 2 000 000$ (5 milliards en dollars d'aujourd'hui), la gare Windsor du Canadien Pacifique était la gare centrale de Montréal jusqu'à la fin des années 1970.

Le sort de la gare Windsor a été scellé de façon permanente en 1993 lorsque la construction du Centre Bell débuta en plein sur les rails qui alimentaient la gare. Félicitations les gars, good call.

Clairement, il n'y avait pas d'autre endroit possible...

(vue aérienne du Centre Bell et de la Gare Windsor circa 2002)

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Hôtel Windsor

L'Hôtel Windsor, complété en 1878, fût le premier "Grand Hôtel" au Canada.

(William Notman - 1897)

(Andrzej Maciejewski - 1999)

Un incendie éclate en 1906, mais loin de nuire à la popularité de l'hôtel, on en profite pour le rénover et y ajouter "l'annexe nord". L'hôtel compte alors 750 chambres.

Installé aux abords du Square Dominion (aujourd'hui Square Dorchester), le Windsor est situé à quelques pas de la Gare Windsor du Canadien Pacifique, lui assurant un flot continu de clients affluents.

En 1957, un autre incendie détruit 1/3 de la structure de l'hôtel. Cette fois, seul l'annexe nord est préservé. Les années 1950/60 étant ce qu'elles sont, on construit la Tour CIBC sur le site original. Beau travail les gars... vraiment harmonieux comme combinaison...

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L'Hôtel Windsor ferma ses portes définitivement en 1981. Depuis 1987, des bureaux occupent les lieux.

Rue Ste-Catherine / Avenue Union

Je commence à croire que les arbres poussent à l'envers à Montréal... Ils sont grands et forts en 1945...

(image: Archives CPR)

... pour finir en petits arbustes en 2009.

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Remarquez le parterre devant l'église qui a été amputé par un beau driveway... je me demande si le curé arrose son asphalte le dimanche après-midi.

Magasin Morgan

Bienvenue chez Wal-Mart, version années '90.... 1890! Quand Henry Morgan construit son magasin sur la rue Ste-Catherine en 1891, il fut un des premiers commerçants à "fuir" le centre-ville (aujourd'hui le "Vieux Montréal") pour s'installer en "banlieue", près des résidences cossues du Golden Square Mile. Il avait besoin d'espace pour son nouveau magasin à rayons "grande surface"!

Toujours là en 2010... agrandi au fil du temps. Hmm... je me demande pourquoi La Baie à décidé bloquer toutes les fenêtres...

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... ah... mystère résolu. Ils ne savent pas quoi faire avec des fenêtres! D'habitude, il n'y en a aucune!

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Mettons qu'en 100 ans, l'architecture commerciale à perdu un peu de son charme... Ce merveilleux La Baie à Laval offre une excellente comparaison.

Est-ce que John Pearce Hill, l'architecte à l'origine du magasin Morgan, serait impressionné par les prouesses de la technologie moderne? Pas sûr...

Entéka, y'a du parking en masse... pis gratissssss à part ça. Mets-ça dans ta pipe pis fume, Johnny.

Rue Sherbrooke / Rue Metcalfe

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Le sénateur George Drummond bâtit une immense maison au coin de Sherbrooke et Metcalfe en 1889. Elle est démolie en 1926 par ses nouveaux propriétaires: Stanley Drive Yourself System Inc. Ils érigent à la place une bâtisse au toit en pente avec et une enseigne annonçant le "Stanley Car Wash". Ils réussirent à contourner les règlements d'urbanisme de la ville en utilisant l'adresse 2085 Metcalfe (au-lieu d'une adresse sur la rue Sherbrooke).

Rue St-Denis / rue Ste-Catherine

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L'OVNI de l'UQAM au coeur du Quartier Latin

L'Université Laval à l'angle de St-Denis et Ste-Catherine en 1910 - crédit photo: Musée McCord

Université du Québec à Montréal en 2013 - crédit photo: Google Street View

Université Laval à l'angle de St-Denis et Ste-Catherine en 1903 - crédit photo Musée McCord

 

 

 

Université du Québec à Montréal à l'angle Ste-Denis et Ste-Catherine en 2011 - Crédit photo: Google Street View